Glosario · TarifasCore

Tipos de carga

FCL — Full Container Load: Carga que ocupa un contenedor completo. El precio se cotiza por contenedor (20', 40', 40'HC). Es la modalidad más común para volúmenes altos.
LCL — Less than Container Load: Carga consolidada: varios embarques de distintos clientes comparten un contenedor. El precio se calcula en W/M. Ideal para volúmenes pequeños o medios.
W/M — Weight or Measure: Unidad de cobro para LCL. Se cobra por tonelada métrica o por metro cúbico, lo que resulte mayor. Ejemplo: si tu carga pesa 1 ton pero ocupa 2 m³, el cobro es por 2 m³.
TEU — Twenty-foot Equivalent Unit: Unidad estándar equivalente a un contenedor de 20 pies. Un contenedor de 40' equivale a 2 TEUs. Usado para medir capacidad de buques y terminales.

Carga sobredimensionada

OOG — Out of Gauge: Carga que excede las medidas internas de un contenedor estándar (a lo ancho, alto o largo). Viaja en flat rack u open top. El precio se cotiza caso por caso y depende de las medidas y el peso: confírmalos con el agente antes de reservar.
OWOH — Over Width & Over Height: La carga sobresale a lo ancho y a lo alto del contenedor. Es un tipo de OOG. OW (Over Width) indica que solo sobresale a lo ancho; OH (Over Height), solo a lo alto.
FR — Flat Rack (20FR, 40FR): Contenedor sin techo ni paredes laterales, para carga pesada o sobredimensionada. Se carga por arriba o por los lados.
OT — Open Top (20OT, 40OT): Contenedor sin techo (se cubre con lona), para carga que sobresale a lo alto o que se carga con grúa desde arriba.

Costos y tarifas

Ocean Freight: Flete marítimo básico cobrado por la naviera por transportar la carga de origen a destino. No incluye cargos de terminal ni recargos variables.
Surcharges: Recargos que cobra la naviera además del flete base. Los más comunes: BAF (bunker/combustible), CAF (ajuste de divisa), ECA (zona de control de emisiones), PSS (peak season). También incluye cargos condicionales como el cancellation fee (penalidad si se cancela un booking confirmado). Varían por ruta y temporada.
Local Charges at Origin: Costos generados en el terminal del país de origen: THC (manejo de terminal), documentación, emisión del B/L, verificación de peso (VGM), etc.
Agency Fee (Ag. Fee): Cargo que cobra el freight forwarder por sus servicios de gestión y coordinación del embarque. Es una categoría propia — no es flete de naviera, no es cargo de terminal, no es recargo de naviera. El All-in se construye en 4 capas:

Ocean Freight — la naviera transporta el contenedor

Local Charges — el terminal y la aduana de origen

Surcharges — recargos variables de la naviera

Agency Fee — el forwarder por gestionar todo lo anterior
All-in (FCL): Precio total del embarque desde origen hasta destino. Incluye: Ocean Freight + Local Charges (origen) + Surcharges + Agency Fee. No incluye costos en destino (THC destino, almacenaje, aduana).
All-in W/M (LCL): Equivalente al All-in FCL pero para carga consolidada, expresado en precio por tonelada/metro cúbico.
Minimum: Cargo mínimo por embarque LCL. Si la carga es pequeña y el cálculo W/M resulta inferior a este valor, se aplica el mínimo.
Días Libres (Free Days): Días gratuitos para retirar el contenedor del terminal de destino. Una vez que se vencen, la naviera o el terminal cobra demurrage (penalidad diaria). Más días libres = menor riesgo de sobrecosto.

Documentos y condiciones

Incoterm

Reglas internacionales (Incoterms® 2020) que definen quién paga el flete y hasta qué punto geográfico. El sistema reconoce los 11 términos vigentes:

EXW — Ex Works: el importador paga todo desde la fábrica del exportador.
FCA — Free Carrier: el exportador entrega al transportista designado por el importador.
FAS — Free Alongside Ship: el exportador entrega al costado del buque en puerto de origen.
FOB — Free on Board: el exportador paga hasta que la carga sube al barco. El más común en marítimo FCL.
CFR — Cost and Freight: el exportador paga flete hasta destino, pero el riesgo pasa al importador al embarcar.
CIF — Cost, Insurance and Freight: como CFR pero incluye el seguro. Muy común en importaciones.
CPT — Carriage Paid To: el exportador paga el transporte hasta el destino pactado (multimodal).
CIP — Carriage and Insurance Paid To: como CPT pero incluye seguro amplio (IATA/ICC A).
DAP — Delivered at Place: el exportador entrega en destino listo para descarga, sin pagar aduana destino.
DPU — Delivered at Place Unloaded: como DAP pero el exportador también descarga la mercancía.
DDP — Delivered Duty Paid: el exportador asume todo, incluyendo aduana e impuestos en destino.

PP / CC — Prepaid / Collect

Define cómo viene estructurado el flete oceánico en el B/L y, en consecuencia, a quién le paga el freight forwarder qué cosa en cada embarque.

PP — Freight Prepaid
El agente en origen pagó el flete a la naviera antes del embarque y lo incluye en su factura al freight forwarder destino. El B/L llega marcado "Freight Prepaid".
- Se le paga al agente: ocean freight + local charges en origen + agency fee del agente
- Se le paga a la naviera en destino: solo gastos locales de destino (THC, B/L fee, etc.)
CC — Freight Collect
El flete oceánico no se pagó en origen — la naviera lo cobra en destino antes de liberar la carga. El B/L llega marcado "Freight Collect".
- Se le paga al agente: solo el agency fee (por los servicios de coordinación en origen)
- Se le paga a la naviera en destino: ocean freight + gastos locales de destino
CC/PP — A elección
El agente ofrece esta tarifa válida tanto en condición Prepaid como Collect — el freight forwarder elige cuál aplicar según el acuerdo con su cliente. No es un pago dividido: es una sola tarifa flexible que el agente acepta bajo cualquiera de las dos modalidades.

Nota técnica: PP/CC aplica exclusivamente al flete oceánico del B/L. No define quién pagó la mercancía — eso lo define el Incoterm (FOB, CIF, EXW, etc.).

Nota comercial: en PP, el agente en origen concentra una mayor proporción del cobro (flete + origen + fee), lo que genera una relación de crédito más densa entre el freight forwarder y el agente. Esa posición puede usarse como palanca para negociar mejores condiciones: más días de pago, prioridad en disponibilidad de espacio o mejores tarifas en rutas competidas. En CC, el agente solo cobra su fee y la naviera recauda el flete directamente — menor exposición comercial con el agente, menor apalancamiento.

B/L — Bill of Lading

Conocimiento de embarque marítimo. Documento que acredita que la naviera recibió la carga. Es título de propiedad — sin él no se puede retirar la mercancía en destino.

AWB — Air Waybill

Guía aérea. Equivalente al B/L pero para carga aérea. A diferencia del B/L, no es negociable.

POL — Port of Loading

Puerto de origen donde se embarca la carga. Ej: CNSHA = Shanghai, DEHAM = Hamburgo.

POD — Port of Discharge

Puerto de destino donde se descarga la carga. Ej: ECGYE = Guayaquil, ECPSJ = Posorja.

Trade Lane

Corredor comercial que define origen y destino de la ruta. Ej: "Asia-ECSA" = Asia hacia Ecuador / Costa Oeste de Sudamérica.

Commodity

Tipo de mercancía. El sistema clasifica en 4 categorías, cada una con badge de color en la vista de revisión:

GENERAL CARGO — carga estándar sin restricción especial. La más frecuente.
REEFER — carga refrigerada. Requiere contenedor con sistema de frío. Tarifa diferenciada.
IMO — carga peligrosa (International Maritime Organization). Requiere clasificación UN y documentación especial (MSDS, DG Declaration). Surcharges adicionales obligatorios.
OOG — Out of Gauge: carga sobredimensionada que no cabe en un contenedor estándar. Requiere flat rack o open top. Siempre cotización caso a caso.

Conceptos del sistema TarifasCore

Celda en ámbar: Marca un dato que falta y que hay que resolver antes de aprobar la tarifa. No todas las celdas ámbar se completan igual:

Commodity, Condición (CC/PP), Incoterm — clic directo en la celda para escribir el valor.

Tránsito, Equipo (tipo de contenedor) — no se editan escribiendo en la celda; hay que pedirle el dato al agente con el botón Solicitar info, o corregirlos reprocesando el correo si el dato sí estaba y el sistema no lo tomó.

Vigencia — si falta la fecha, se resuelve igual que Tránsito. Si la celda está en rojo/naranja con un ✕ o ⚠️ es otra cosa: la tarifa ya venció o está por vencer, no un dato faltante.

Pasa el mouse sobre cualquier celda ámbar en la Cola de Revisión — el tooltip te dice exactamente qué falta y cómo resolverlo.
⚠ Estimado: El sistema calculó este valor (normalmente tiempo de tránsito) usando una tabla de rutas históricas. No fue confirmado por la naviera ni por el agente. En la columna Tránsito aparece con el badge est. en ámbar. Usar como referencia orientativa — verificar con el agente antes de comprometerse con un cliente.
✓ Verificado: Dato confirmado por la naviera o su agente. Puede usarse con confianza.
Calidad Score (IA%): Puntuación porcentual que el sistema asigna a cada tarifa según: completitud de campos, coherencia con el historial del proveedor y ausencia de anomalías. >80% = tarifa confiable. <55% = requiere revisión cuidadosa.
Tipo de tarifa: GENERAL: tarifa estándar de mercado publicada para un período (FAK, feeder, weekly rates).
SPOT: espacio limitado disponible a precio especial — el agente tiene N contenedores a ese precio, no es un rate continuo.
NAC (Named Account Contract): tarifa negociada exclusivamente con el freight forwarder bajo compromiso de volumen o acuerdo de largo plazo.
COTIZACIÓN: respuesta puntual a un pedido específico del freight forwarder para un cliente o embarque. Siempre tiene una referencia (ej: COTG-12345) y puede tener cliente vinculado.
Referencia de cotización: Código único del pedido de cotización (formato COTG-XXXXX, RFQ-XXXXX o similar). Se muestra junto al badge COTIZACION en el heading de revisión. Permite vincular la tarifa recibida con el pedido original del cliente.
Estado del Proveedor: CALIFICADO: el agente fue revisado y aprobado. Sus tarifas se procesan con mayor confianza.
PENDIENTE: detectado pero aún no evaluado. Sus tarifas se marcan para revisión manual más rigurosa.
DESCALIFICADO / BLACKLIST: no opera con tu empresa.
Borrador: Email de negociación o solicitud generado por el sistema pero pendiente de revisión humana. No se envía hasta que sea aprobado explícitamente. Estados: Borrador → Aprobado → Enviado.
Lote: Grupo de tarifas provenientes del mismo correo (mismo Gmail Message ID) que se revisan y aprueban juntas. Si el mismo agente envía dos correos el mismo día, son dos lotes independientes. Un correo que contiene tanto tarifas GENERAL como COTIZACIÓN genera dos lotes separados del mismo correo.
ANTERIOR — Tarifa supersedida: Tarifa que fue reemplazada por una versión más reciente del mismo agente para la misma ruta. Se muestra como fila de solo lectura con badge ↻ ANTERIOR dentro del nuevo lote. El badge incluye el delta de precio respecto a la tarifa nueva — por ejemplo ▼$350 (12%) indica que la versión nueva es $350 más barata (12% menos). Sirve para comparar si la tarifa subió, bajó o cambió de condiciones sin tener que buscar el correo anterior. No requiere acción — es solo referencia.
Firma de correo: Sección al final del correo que contiene información de contacto del agente, incluyendo asignaciones de personal por POL (ej: "POL: QINGDAO: zoey@agente.net"). El sistema ignora estas secciones al extraer tarifas — una línea "POL: ciudad: email" es un contacto, no una tarifa.